Moin,

auf Langzeiterfahrungen mit dem TCe 125 im Duster wirst Du noch ein bisschen warten müssen. Der Motor kam ja erst mit dem Facelift. Allerdings laufen die TCe´s in verschiedenen Ausbaustufen schon im Lodgy/Dokker (da mit 115 PS) und als 3 Zylinder im Sandero. Bei Renault ist das Motörchen schon länger im Einsatz und läuft dort eigentlich unauffällig
Und ehrlich gesagt, ein Hubraumwunder ist ja der 1.5 DCI nun auch nicht. Und der läuft ja ebenfalls sehr gut .
Schön ist zumindest, dass dieser Motor über eine Steuerkette, statt eines Zahnriemens verfügt.

Viele Grüße

Wir haben sich den 125ps genommen. Habe ihn Probe gefahren und muss sagen er hatte mich sofort überzeugt.
Und wir haben jahrelang ein 320d ( BMW ) gehabt.
Aber ich hatte auch so meine Zweifel.

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Man hort denn motor fast nicht. (hat mir schon 175 Euros gekostet, 72 km/s wo ich nur 50 durfte)
Auch mit den Cruisecontrol sieht er gut berg auf , senkt die geschwindigkeid nicht.

Nur afpassen das man nicht zu schnell fahrt.

Wohl ein "Fliegender Holländer" 

Wünsche Dir und allen FL-Fahrer/innen frohe und knöllchenfreie Fahrten!

Fur mich war die 125 PS das einsigste wofur ich den Phase II haben mochte. Alles an meiner Phase I Duster auf LPG war OK nur brauchte ich etwas mehr Power.

Weiterhin ist Sie viele leiser, erste Monate was gewohnen, Kupplung  nimt erst hoch an. Auch das Schalten 6 Gang benotigd etwas gewonung. Schneller Schalten.

Bis jetzt schon so rund 5000 km gefahren. Verbrauch  laut BC 8.2.

Grusse wim

Downsizing   

Nein halte alle nicht mehr - wie von einem klassischen Sauger mit viel Hubraum gewohnt - ist halt so der Umweltklasse geschuldet - die Zeiten wo ein Motor 300+x gehalten hat sind vorbei.

Wir haben den TCe auch seit 10 Wochen und sind herllauf begeistert. Am Anfang war ich skeptisch, ob das kleine Motörchen nicht mit dem Duster überfordert ist. Das Gegenteil ist der Fall. Hab nie den Eindruck, untermotorisiert zu sein. Im Gegenteil. Ab 2000 Umdrehungen zieht er gleichmäßig ab und wenn man richtig schaltet geht's ganz locker bis Tacho 180.

Er ist sehr leise und kann ihn auf der Landstreaße auch mal sehr genügsam bei 5 Liter Sprit fahren. Im 6. Gang natürlich.

Ach ja, wer sich nicht zwischen weiß und schwarz entscheiden kann, der nimmt Planetengrau. Da ist beides drin. 

Vorsicht, Motor macht süchtig! 

Gruß
Thomas

Ich zitiere mich mal aus DIESEM Beitrag:


Das Motörchen überrascht mich immer wieder durch seine Laufruhe, die mich schon mehrmals an Ampeln an einen ausgeschalteten Motor hat glauben lassen, und durch seine Durchzugskraft. Auch im Fahrbetrieb läuft der Motor sehr leise; erst ab 130km/h kommen gut hörbar Windgeräusche (Dachreeling) auf, der Motor verharrt jedoch im Hintergrund.
Für mich persönlich ist die Leistungsentfaltung bei EINGESCHALTETEM ECO-Betrieb viel harmonischer und weniger nervös. Es geht ab 1.800 Umdrehungen schon gut flott voran und man wird absolut nicht zum Verkehrshindernis. Momentan zeigt mein Bordcomputer einen Durchschnittsverbrauch von 6.7l auf 100km an; die Zuverlässigkeit der Angabe konnte allerdings noch nicht geprüft werden, da noch keine Vollbetankung erfolt ist (siehe unter der Signatur, falls sich dies mal ergeben sollte). Eingesetzt wird der Duster auf kleinen Land- und Kreisstraßen in wenig besiedeltem Gebiet mit sehr hügeligem Charakter. Ich fühle mich dort in dem Auto mit diesem Motor sauwohl; habe den nötigen Bums um gelegentlich auftauchende Trecker flott zu überholen und gleichzeitig ein Getriebe, welches es mir erlaubt besonders schaltfaul zu fahren. Gerade den letzten Punkt hätte ich so nicht erwartet und ich war dies auch bisher nur von Fahrzeugen mit größerem Hubraum á la 2.0 TDI (140PS) gewohnt.

Die Heizleistung des Motors bei Minusgraden setzt etwas später ein, als ich dies bisher gewohnt war (Golf III 1,8l - 75PS), was evtl. am ECO-Betieb liegt. Bei aktuell +3°C kann ich aber keinen Unterschied mehr ausmachen. 80°C-90°C Kühlwassertemperatur (ELM 327 + Torque Lite) erreiche ich nach ca. 5km, inkl. 1,3km Schubbetrieb bergab und anschließender zurückhaltender Fahrweise. Bergauf (~65km/h im 4./5. Gang) sind nach 3,5km die 80°C überschritten.
Insgesamt fällt das Band der Temperaturregelungsmöglichkeiten zwischen mollig warm und Maximalleistung eher gering aus; die Regelungsmöglichkeiten zwischen sehr kalt und mollig warm scheinen eine größere Breite am Temperaturregler abzudecken (das kann zur Regelung der Klimaanlage im Sommer sehr praktisch sein!!!) Insgesamt muss man aber im Wagen, trotz seines großen Innenraumvolumens, nicht frieren, denn wenn man es flott sehr warm haben will, dann dreht man einfach auf maximale Heizleistung und wählt die Lüftungsstufe 2; anschließend auf 1 und 2-4 Klicks am Heizungsregler zurück. Für mich passt das momentan.


Auch nach nun 8000km bin ich absolut begeistert...bei nun gut 14°C am Morgen erreiche ich die 80-90°C Kühlwassertemperatur in unter 5km...Ölverbrauch kann ich nicht messen...insgesamt kann ich sagen: --> dem Motor fehlt es an nichts, gemessen am Preis und der Größe des Wagens...Verbrauch ist suuuper.


Wenns jemand noch genauer oder spezifischer braucht bitte per PN.