Der Design-Chef von Dacia zum Imagewandel:
Die Zukunft von Dacia aus Sicht des Designchefs
In einem langen Interview mit L'argus spricht David Durand, Designdirektor von Dacia, über die Zukunft der Baureihe. Welche Modelle kommen bis 2035 auf den Markt? Welchen industriellen und ökologischen Herausforderungen müssen sich die Teams stellen? So stellt er sich das Auto von morgen vor.
Wussten Sie, dass die Dacias von heute nicht mehr jung waren? Ihr Design ist, wie bei vielen Fahrzeugen auf der Straße, mehrere Jahre alt. Im Moment arbeiten die Designteams der rumänischen Marke bereits an unseren Autos von morgen, denen wir 2030 auf der Straße begegnen werden. Modelle, die sowohl das Nachdenken über die Erwartungen/Bedürfnisse der Kunden erfordern (SUVs werden sie noch so viele Anhänger haben zehn Jahre?), sondern auch um externe Parameter wie Umweltstandards oder industrielle Zwänge zu berücksichtigen. "Es ist ein permanenter Konsens", erklärt David Durand, Design Director von Dacia. Wir müssen versuchen, technische oder regulatorische Probleme zu lösen, indem wir unser Design so wenig wie möglich verändern. Und das stellt sich manchmal als echtes Kopfzerbrechen heraus.
Wenn es um die technischen Spezifikationen geht...
Aerodynamische Zwänge zur Reduzierung der CO2-Emissionen führen zu einem viel höheren Druck als in der Vergangenheit. So, unterstützt David Durand, „muss man das zum Beispiel zwischen einem Sandero 2 und einem Sandero 3 berücksichtigen“. Deshalb wurde der Spoiler um mehr als 20 mm abgesenkt. Der Pavillon ist auch niedriger, um einen besseren Cx zu erhalten. „Aber die Aerodynamik ist nicht der einzige Faktor, der berücksichtigt werden muss, um die Normen erfolgreich zu erfüllen“, erinnert er sich. Es gibt auch Motoren. David Durand erklärte dann, dass er davon profitiert habe, die Multi-Energy-Plattform (CMF-B) der Renault-Gruppe nutzen zu können. „So können wir die Vorschriften einhalten, ohne unbedingt auf 100 % Elektro umsteigen zu müssen“, sagt der Manager und fügt hinzu, dass „nicht alle heute unbedingt bereit sind, den Sprung zu wagen“. Dank dieser Technologie „von der Stange“, für die die Marke keine Kosten tragen musste, hat Dacia gerade sein allererstes Hybridmodell auf Basis eines Joggers auf den Markt gebracht.
In puncto Elektrik spielt der Spring die Fahnenstange und wird dies auch in den kommenden Jahren tun. Mitte 2024 präsentiert der Hersteller eine Weiterentwicklung des emissionsfreien Stadtflitzers. „Wir arbeiten daran, es ist eine perfekte Ergänzung“, sagt David Durand. Einen Kleinwagen zu bauen, macht für ihn heute angesichts der einzuhaltenden Vorschriften und der damit verbundenen Kosten „wenig Sinn“. „Für den gleichen Preis kann man einen großen machen“, bedauert er. Das ist letztlich profitabler.
Die Zukunft von Dacia
Was die Nachbereitung des Sortiments betrifft, so weist David Durand darauf hin, „mehrere Wege zu erkunden“. Mit seinen Teams untersucht er "die Segmente, in denen Dacia Legitimität haben könnte, wo wir ein Produkt anbieten können, das unsere DNA respektiert und das für die Verwendung unserer Kunden sinnvoll ist". Aber, nuanciert er, "ich kann keine genaue Richtung angeben, es ist die Zukunft", während er einräumt, "dass es noch Raum für neue Projekte gibt". Wie zwischen dem Sandero und dem Duster?, wird ihm suggeriert. Worauf er mit einem ausweichenden „Ja, ich denke schon“ antwortet. Früher gab es den Logan, aber er wird in Frankreich nicht mehr verkauft. Um mit der Entwicklung eines neuen Autos zu beginnen, muss man zunächst „die richtige Übereinstimmung zwischen der Nachfrage unserer Kunden, der Plattform und dem finanziellen Gleichgewicht finden“, fügt David Durand hinzu. Die Designteams von Dacia arbeiten daher Hand in Hand mit dem Produkt, das auf der Grundlage von Analysen von Markttrends operiert. Je nach Bedarf wenden sie sich dann an die Ingenieure, die dann sachlich darauf eingehen, was sie „zu definiertem Preis, Motorisierung und Abmessungen“ umsetzen können.
Wenn Dacia die CMF-B-Plattform heute sehr breit nutzt (bis auf den Spring), ist „alles ziemlich offen“, versichert unser Gesprächspartner. Wer fährt fort: „Ich forciere und organisiere die Forschung mit Designern, ohne ihnen irgendwelche Einschränkungen aufzuerlegen. Das Design von Dacia wird sich in den kommenden Jahren nicht ändern, glaubt David Durand, „es wird sich weiterentwickeln“. Das Bigster-Konzept gibt eine ziemlich klare Vorstellung davon, was vor uns liegt. Diese beginnt bereits 2024 mit der dritten Duster-Generation. „Das wird noch ziemlich lange wirken“, bescheinigt der Design Director. Aber das bedeutet nicht, dass die Teams aufhören werden zu phosphorisieren und „diesen Look auf einen Sandero oder was auch immer zu kleben“, sagt er. Die ganze Schwierigkeit wird laut ihm darin bestehen, „gemeinsame Linien und Grafiken“ zwischen den verschiedenen Produkten im Katalog beizubehalten, „um die Homogenität zu wahren“.
Der Dacia von 2035, der die Spezifikationen der Europäischen Union erfüllen muss, macht dem Designdirektor "nicht mehr Sorgen". Wofür ? „Weil wir in einem führenden Elektrokonzern sind. So haben wir das Know-how an unseren Fingerspitzen. Es ist nicht so, dass wir bei Null anfangen“, sagt David. Er fügt hinzu, dass Dacia selbst „wenn sich die Vorschriften schneller als erwartet ändern“ die Möglichkeit hätte, sich anzupassen und immer darauf zu achten, einen wettbewerbsfähigen Preis anzubieten. Wie werden sie abschneiden? „Wir werden sicher günstigere Produktionsverfahren für Batterien haben, mit denen wir in Zukunft kompensieren können“, prognostiziert unser Gesprächspartner. „Das Ziel, fügt er hinzu, ist, dass wir, selbst wenn wir unsere Preise erhöhen, weil die Technologie weniger erschwinglich ist, den Abstand zu unseren Wettbewerbern halten. Wir wollen die Einzigen sein, wo wir sind. »
Neue Materialien werden untersucht
Das Fahrzeug von morgen muss auch ein ökologisch verantwortungsvolles Modell sein. So erklärt David Durand, dass in Kunststoffen ein „Anteil an recycelten Materialien“ integriert ist. Betroffen sind vorerst nur Bereiche, „die nicht einsehbar sind“, etwa im Motorraum. Aber auch die Stoßfänger von Serienmodellen werden künftig aus diesen Zweistoffteilen bestehen, wie die der Konzepte Bigster und Manifesto.
„Unser Reflex ist jetzt, sie ständig zu tragen“, erklärt David Durand, auch wenn diese Teile nicht unbedingt günstiger sind. „Es ist Entwicklung, es ist Arbeit, aber es ist Teil unserer Herausforderungen“, fährt der Mann fort, der den Anteil von wiederverwendeten Materialien in den zukünftigen Fahrzeugen der Marke erhöhen möchte. Den ökologischen Fußabdruck eines Modells zu verringern bedeutet auch, sein Gewicht zu reduzieren. Dacia versuche daher, „das richtige Limit zu finden, damit das Auto komfortabel bleibt“, ohne etwas Überflüssiges mit sich herumzuschleppen. „Hauptsache hat auch einen Sinn“, resümiert David Durand.
Ökonomie und Ökologie setze ich oft parallel, weil das zusammenhängt.
Letzteres bezieht sich auf die abnehmbaren Dachträger, die sich in wenigen Sekunden in eine Galerie verwandeln. Keine Notwendigkeit, zusätzliche Aluminiumstangen zu kaufen. Er führt auch das Beispiel des Media Control-Geräts an, das das Smartphone des Benutzers nutzt, um Unterhaltungsfunktionen (GPS, Radio usw.) bereitzustellen. Dieser Trick, "ein Muss für Dacia-Kunden", erklärt er, ermöglichte es, die zentrale Scheibe und den dazugehörigen technischen Schnickschnack zu entfernen. „Wenn wir ein neues Modell entwickeln, denken wir darüber nach, es besser zu integrieren und praktischer zu machen“, betont er. Schließlich gehört zu den von Dacia untersuchten Möglichkeiten zur zukünftigen Kostensenkung der 3D-Druck. Der Hersteller zieht es noch nicht für Teile in Betracht, aber es scheint in Erwägung gezogen zu werden. David Durand hat es sich zunächst eher für „Accessoires made on demand“ vorgestellt. Strecken, die Markenliebhaber, die sehr geneigt sind, ihr Lieblingsauto zu individualisieren, bereits erkundet haben müssen.
frei übersetzt mit Google Translator
https://www.largus.fr/actualite-automobile/le-futur-de-dacia-vu-par-le-patron-du-style-30025352.html