Hallo liebe Communitiy,

als langer heimlicher Mitleser dieses absoluten Top-Forums habe ich mich nun endlich dazu entschlossen mich anzumelden und auch aktiv mitzuwirken.

Ich spiele schon länger mit dem Gedanken mir einen möglichst "puren" Duster zuzulegen, auf Ledersitze und Navi kann ich noch verzichten.
Deshalb habe ich ein Auge auf den aktuellen Duster ICE mit dem 90 PS-Diesel geworfen, dieser würde nur als Zubehör die "Rammleisten" an den Seiten sowie eine Freisprecheinrichtung bekommen. Somit bleibt er pur genug.
Alufelgen brauche ich auch nicht, ich finde die Stahlfelgen, schwarz gepulvert auf weißer Karosserie sehr sehr sexy

Aber nun zu miener größten Sorge: Ichhabe vor das Fahrzeug beruflich einzusetzen, dabei gilt es einen 1500kg-Anhänger dauerhaft zu schleppen, Autobahn vornehmlich, aber natürlich auch Landstraße.
Werksmäßig hat die AHK nur 1400 kg gebremst, aber ATB in Mattsies hat wohl eine Freigabe auf 1800 kg gebremste Anhängelast.

Nun meine Frage: Hält der Duster dies langfristig durch? Ich will Ihn ja nicht schon nach 3 Jahren mit ca. 120000km in ide Presse geben.
Wie ist das Fahrverhalten bei solchen Zuglasten im Vergleich 4x2 zu 4x4 zu beurteilen?

Spritverbrauch des 90 PS-lers wird bei einer Reisegeschwindigkeit mit Anhänger von 110 km/h (hat 100er Zulassung auch nicht von schlechten Eltern sein.


Was würdet Ihr mir raten: 4x2 ICE mit 90 PS und ATB-AHK oder
4x4 Laureate 110 PS Diesel und Werks-AHK mit 1500 kg zulässiger Anhängelast
oder sogar noch eie Schippe drauflegen und den oben genannten 110 PS-ler wegen dem andauernden schweren Anhängerbetrieb mit der RaceChip-Box auf knappe 150 PS hochzüchten?

Tempomat und Limiter müssen, egal welches Modell es wird, sowieso rein, das macht LZ-Parts möglich und schont mein Punktekonto. Bei 110 oder 120 km/h wird einfach abgeriegelt...


So, nun bin ich auf die Tipps gespannt die Ihr mir hoffentlich bald geben werdet.
Auto- bzw. Kraftfahrzeugfragen sind bei mir immer so emotional, ab und zu kann ich vor lauter Nachdenken über die optimallösung nächtelang nicht schlafen .
Aber dies kennen besimmt nicht gerade wenige von Euch Autonarren von sich selbst nur zu gut

mfG
Ölige Schraubergüße
Bernd

Moin Bernd ~ Ich würde zunächst versuchen herauszufinden, ob die ATB mit der 1.800er-Auflastung wirklich für den 4x2 gilt. Beim Ph1 durfte der sogar nur 1.200 Kg ziehen (bitte um Korrrektur, falls ich mich da falsch erinnere).

Rein vom Bauchgefühl würde ich jetzt sagen: "Nimm den 4x4-Laurie". Nur warum von einem Extrem (Zweifüßler-Kleindiesel) zum anderen (Vierfüßler-Großdiesel)? Das sind beim deutschen Vertragshändler knappe 4.000 Tacken Unterschied. Würde der 4x2-Laurie nicht ausreichen?

Wenn es also "nur" darum geht, was Du ziehen darfst, unter wirtschaftlich vertretbarem Verschleiß, und wenn die 1.800 kg vielleicht nur für den 4x4 gelten ... ja dann ...

Rein von der Ausstattung her würde mir der Laurie eher zusagen. Das fängt beim Radio an (kostet 250,-) und hört bei den fehlenden Türgriffen achtern und bei den nicht nachrüstbaren Fensterhebern hinten auf. Die Optik des ICE mit den nicht lackierten Stoßfängern ist für mich persönlich ein weiteres K.O.-Kriterium.


Happy   ~ Daytona!

P.S.: Oder, so wie ich, einen EU-Prestige nehmen. Kein Leder, dafür aber Easy-Paket ...

...
Für mich waren übrigens die unlackierten Stoßstangen mit ausschlaggebend für den Kauf. ...

Dies hatte ich noch nicht erwähnt, auch die unlackierten Stoßfänger sprechen meiner meinung nach FÜR den ICE. Was nützen mir Stoßfänger die, wenn sie mal ein Stößchen abkriegen für xxx Euro zum Lackieren müssen? Da Lob ich mir noch ide Zeiten von meinem ersten Auto, einem Golf II, der konnte richtige Stöße ab ohne das gleich Kratzer im (nicht vorhandenen) Stoßfängerlack waren.
Gerade im Zusammenspiel mit dem ebenfalls unlackierten Radlauf- und Türschutz wirkt der ICE eben Geländewagenähnlicher und nicht wie ein verspieltes Hausfrauen-SUV (sorry, sollte nicht frauenverachtend klingen und ich bin auch tolerant gegenüber anderen Geschmäckern).

War gerade eben im Bereich der Campingfreunde hier in der Communitiy, was da an Verbräuchen mit den 110ern zustandekommen, da wird mir ja ganz anderst in der Magengegend...    
 
Morgen schließ ich mich mal mit ATB kurz wegen der Auflastung am 4x2 90 PS-ler. Praktischerweise ist der nur 15 km von mir entfernt.


So long, danke schon mal für die Tipps, ich werde darüber nachdenken...

Bis auf den Rückfahrpiepser alles richtig, denn dieser lässt sich beim 4x2 auch abschalten. 

Danke Polo, muss ich nicht nachfragen!

lG M