Wir reden ja nicht von Trommeln vorn...
sondern von Trommeln hinten...

 

Hallo,

ich hatte mal einen Fiat Scudo (sozusagen billig T5), aber trotzdem gut. Der hatte hinten auch Trommelbremsen. Da hab ich das Gefühl der bremste besser als jetzt mein T5.

Auch beim Duster hab ich bei der Probefahrt auf der Autobahn eine Vollbremsung aus 170 gemacht und war zufrieden

@awb

Sehe ich genauso,

Trommeln hinten machen Sinn. 2/3 der Bremskraft werden vorne gebracht, hinten letztlich das Fahrzeug nur in der Spur gehalten. Man kann das ganz leicht ausprobieren...100 km/h und dann die Handbremse hochreißen....da bremst manches Fahrzeug besser, wenn man den Fuß aus der Tür hält ( nicht machen!!!) .

Trommelbremsbeläge hinten halten aufgrund der größeren Anlagefläche deutlich länger als Scheibenbremsbeläge, die Gefahr des "Anrostens" ist aufgrund der höheren Temperaturen und damit verbundenen Wasserverdrängung geringer, man benötigt keine "zusätzlichen" Teile für  eine extra Handbremse.

Und bei der Motorleistung in Relation zum Fahrzeuggewicht machen Scheiben hinten auch in Bezug auf die bessere Wärmeabfuhr keinen Sinn.

Bei deutlich leistungsfähigeren PKW ist gerade die Wärmeabfuhr ein Argument. Ein Porsche auf der Rennstrecke wird die Bremse deutlich höher belasten als ein Duster auf artgerechter Ausfahrt .

Warum also Scheiben hinten auf vielen " gewöhnlichen Allerweltautos"?

-Weil es mit Alufelgen einfach cooler aussieht.
-Weil es den Händlern Freude macht ( Verschleiß, zusätzlich benötigte Teile für die Handbremse).

Das der Duster hinten Trommeln hat ist also durchaus vernünftig.

Nur die vorderen Scheiben hätte man gerne etwas größer dimensionieren können und mit einem Ableitblech versehen dürfen.
Da seh ich wirklich Potential für relativ hohen Belagverschleiß und Scheibenschäden durch zwischen Belägen und Scheibe dringenden Schmutz.

Gruß
Thomas
 

Wer sich ernsthaft Sorgen macht, ob Trommelbremsen an der Hinterachse einen 2 Tonner wirklich zum Stehen bringen können, der sollte es vermeiden, vor einem LKW herzufahren. Der wiegt deutlich mehr als 2 Tonnen und hat die Trommeln auch auf der Vorderachse, die wie schon erwähnt, beim Bremsen die eigentliche "Arbeit" leisten ...

Auch wenn es bei Trommelbremsen ein Problem mit der Wärmeabfuhr geben könnte (mehrfach Vollbremsungen aus hohen Geschwindigkeiten hintereinander, lange Passabfahrten o.ä.), ist das Gewicht eines beladenen Dusters noch nicht so, dass man die Bremse als unterdimensioniert bezeichnen sollte.

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Solche Fahrzeuge haben in den hinteren Scheiben extra noch eine Trommel für die Bremsbeläge der Handbremse. Die Handbremse wirkt also nicht auf die Scheiben. Diese Beläge reichen aber von der Dimensionierung gerade mal aus um die Karre am Wegrollen zu hindern.

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Das ist aber hauptsächlich ne deutsche Eigenheit, die Renaults z.B. mit Scheiben hinten lassen die Handbremse ganz normal auf den hinteren Sattel wirken. Das hat zwar den Nachteil, dass man etwas fester am Hebel ziehen muss damit die Karre nicht wegrollt, aber dafür kann man die Scheiben auch schön sauber halten, indem man hin und wieder auch mal mit der Handbremse abbremst.

Dabei solltest Du noch erwähnen, dass LKW normalerweise eine Retarder- oder Wirbelstrombremse haben und die die Hauptbremsarbeit übernimmt.
Wenn die nicht funktioniert wird es mit dem Bremsen ganz mau und eine Bergabfahrt enden an der  . Die Trommeln beim LKW  bremsen nur den Rest ab.
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Naja moderne LKWs (Actros und Konsorten) haben mittlerweile auch Scheibenbremsen...

http://www.bremsen-schneider.de/uploads/pics/Bremsscheiben.gif