@DustAndDiesel

im allgemeinen mag der Diesel das Standgas laufen lassen nicht so gerne...aber Du sollst das ja nicht Stundenlang machen...nein, absolut nichts, nur dabei wird die Hauptwelle vom Getriebe mitgedreht und das Getriebeöl wird auf diese Weise etwas angewärmt, dadurch geht anschließend das Schalten besser, das wiederum schont Deine Synchronringe erheblich...

Warmlaufen lassen eines Motores dauert ja mind. 20 Min...solange brauchst Du das nicht machen...es reicht max. 3 - 5 Min...dann kannst fahren...Gerd

So hab nun anruf vom AH bekommen. Es soll eine Dichtung vom Getriebe defekt sein und muss getauscht werden, haben es heute aber nicht fertig bekommen. Soll morgen nachmittag fertig sein.

Auwei, das sind die gleichen Symptome wie bei dem Dauertest-Duster der "OffRoad".
Der hatte doch bei ca. 50.000 km einen  Getriebeschaden und dabei oder davor wurde ja auch ein undichter Simmering im Getriebe festgestellt.

Ich hoffe wirklich sehr, daß es sich hier nicht doch um einen Serien- / Konstruktionsfehler handelt.
So langsam klingt es mir danach (siehe auch Quickshifts "singender" 4x4-Vorführer).

Und auf eine konstruktive Nachbesserung seitens Dacia würde ich da nicht unbedingt setzen.
Es gibt genügend Beispiele bei anderen Marken, wo Konstruktionsfehler seitens der Hersteller ignoriert und munter auf die Kunden abgewälzt werden.

Bestes Beispiel sind die 1.4 TSI-Motoren im VW-Konzern.
Da gibt es seit Jahren haufenweise Fälle von Motorschäden aufgrund gelängter Steuerketten, meist nach Garantieablauf und der Motor wird immernoch so verbaut.
VW kennt das Problem, stellt sich aber dumm.

Nächstes Beispiel ist der YD22-Motor von Nissan.
Hier wurden von 2001 bis 2006 auch Motoren verbaut, die in sehr großer Zahl bei ca. 60-80.000 km Laufleistung unter Motorschäden litten (Grund: zu geringes Spiel zwischen Kolben und Zylinderbohrung).
Nachzulesen hier.

Ich weiß, der Exkurs war etwas OT, aber mein Vertrauen in die Rechtschaffenheit und Kulanz von Herstellern ist leider etwas getrübt.

Wie gesagt, ich kann für uns wirklich nur hoffen, daß das 4x4-Getriebe nicht in diese Kategorie fällt.
Also viel Glück uns allen und möglichts viele unbeschwerte Kilometer.

@all

das TL8 Getriebe was beim Duster 4x4 verbaut ist, gilt schon als einer der besten Getriebe. Mann muss es nur mit Ruhe und Genuss schalten.

Egal welches Getriebe man drin hat, wenn man es quält dann rächt es sich....


Gruß Gerd

@Gerd

Du hast sicherlich recht, dass sich ein Getriebe rächt, das gequält wird.

Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass all diejenigen, die hier Probleme mit dem Getriebe melden schlecht damit umgegangen sind.
Ich denke mal, die meisten hatten vor ihrem Duster andere Autos, deren Getriebe sie nicht nach ein paar 10000 km kaputt gefahren hatten.

Und wenn die Auto-Tester der Offroad so getriebemordend fahren würden, dann müssten viel mehr ihrer Dauertests mit Getriebeschäden enden.

Es mag ja sein, dass das beim Duster verbaute Getriebe grundsätzlich gut und robust ist - sonst würde hier nicht eine vergleichsweise geringe Zahl von Usern von Problemen mit ihrem Getriebe berichten. Es scheint aber bei einer Charge (?) von Dustern etwas technisch am Getriebe nicht in Ordnung zu sein, das die Getriebeschäden auslöst.

Ob dies auf mangelhaftes Material ist oder auf einen Fehler bei der Teileproduktion zurückzuführen ist, darüber möchte ich als Laie auf dem Gebiet nicht spekulieren. Ich kann und mag jedenfalls nicht glaube, dass die auftretenden Getriebeschäden alle auf das Schaltverhalten der Dusterfahrer zurückzuführen sind.

Interessant fände ich zu erfahren, in welchem Monat und Jahr die Duster gebaut wurden, bei denen bisher Schäden rund um das Getriebe aufgetreten sind und bei welcher Km-Leistung die Schäden auftraten.

VG
Steve

Hallo Steve

von Deiner Ausführung wie Du das schreibst gebe ich Dir recht...ohne Abzüge.

Nur wenn man das gesamte Bild anschaut...ist es eine Ausfallquote von ca. 1,5 - 2% aller verbauten Getriebe während der ganzen Produktionszeit.

Das ist eigentlich nicht viel... Interessant ist es zu erfahren welche Bauteile hauptsächlich betroffen sind.. Bis dato mit den Synchron-Ringen nur ein ganz kleiner Teil. Dass bei dem Nebengetriebe also wo die rechte Antriebswelle ist, ein Chargen fehlerhafter Simmerring verbaut wurde ist Dacia bestens bekannt..!

Dieser Fehler tritt des öfteren auf und ist relativ leicht zu beheben. Und ich denke, dass für diese Neuentwicklung der Duster sich mit den Fehlermeldungen relativ sehr wacker schlägt. Da kenne ich andere Hersteller- Probleme...die Neuentwicklungen auf dem Markt gebracht haben.

Außerdem, deswegen gibt es ja die Garantieleistungen...um diese Fehler zu beseitigen...Es kommt halt lediglich auf die Art des Abwickelns an.

Wenn ich in ein Autohaus stürme mit Sturmgewehr werde ich erheblich weniger an Leistung erhalten als wenn ich mit einem höflichen Hallo und bitte um Hilfe der Beseitigung des Mangels rein gehe.

Gruß Gerd

Wenn ich in ein Autohaus stürme mit Sturmgewehr werde ich erheblich weniger an Leistung erhalten...

glaub mir - dann bekommst du alle Leistung die du willst und zwar sofort.

Aber im Ernst. Ich schließe mich Gerds Ansicht an: Man sollte sich mal das Verhältnis kaputter zu funktionierender Getriebe ansehen, dann kommt man schnell auf eine tolerierbare Größe. Wär's symptomatisch (z.B. Produktionsfehler), hätten wie hier schon lange einen Aufschrei gehört und die einschlägige Presse (die mit der "Bildung") hätte sich das M... zerrissen über die ach so schlechte Qualität.
Der Duster meiner Frau hat jetzt ca. 13000 Km drauf und da "singt" kein Getriebe. Ich gehe davon aus, dass es das auch die nächsten 100tkm nicht tut. 

LG Karsten

So hab mein gutes Stück zurück. Dichtungen und Simmeringe getauscht. Brauchte auch nicht mit 'nem Sturmgewehr rein, hab eh nur Perkusionsgewehre .

Schaltseile Wetten ?