Beim Diesel kann der Motor für ca. 4.700 EUR gegen einen ATM 1,9er / 2,0er ersetzt werden, das habe ich schon geklärt..

Gruss S.

vmax 185, acc 100 km/h in 8 sec, quartermile auf festem Schnee (Gletscher) mit 4-7 Grad Steigung ?

NEIN, definitiv nicht, vorher gibt es einen G-400 D.
Das lohnt sich nicht wirklich beim Duster.
Gruss S

Sehr interessanter Thread.  

Prinzipiell halte ich im Gegensatz zu stepuhr Kompressorumbauten für unkomplizierter als Turboumbauten, da man die Abgasanlage unangetastet lassen kann und "nur" ein weiteres Nebenaggregat mit einem Riemen antreiben muss, wie es mit dem Platz im Duster aussieht, weiß ich allerdings leider nicht.
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Für den Offroadgebrauch interessiert mich besonders die Erweiterung des nutzbaren Drehzahlbandes, denn der serienmäßige K4M ist unter 2500rpm schlapp, obenrum zäh und regelt bei 6500rpm ab. Im Twingo RS dreht dieser Motor schon höher, ein holländischer Tuner vertreibt sogar einen "R150" mit 150PS aus genau dem Block, den auch den Duster antreibt.  

Hat sich hier schonmal jemand näher damit beschäftigt, den Benziner "klassisch" zu tunen, sprich ohne Aufladung? Ein "Duster RS" ließe wohl auch auf der Straße jeden chipgetunten Diesel stehen...


Gruß

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@ Oliver: Dein Umbau des K4M ist eine Wucht - und das mit starrem Nockentrieb. Bin begeistert, so stelle ich mir das vor!  
Wenn man einen Basis Duster ohne Ausstattung leerräumt und mit dem nötigsten versieht, sollte er mit Getriebe und Differentialen vom Diesel (~27% kürzer !!!) ziemlich ordentlich reißen.
TÜV ist dabei noch ein anderes Thema, aber immerhin gibt es beim Otto die Möglichkeit, weitergehend fürs Gelände zu tunen. Mit der anderen Übersetzung und dem Motortuning wär dann wohl das Abgasgutachten fällig... Beim Diesel ist von Anfang an Schluss, dort fehlen kürzere Übersetzungskomponenten.


Gruß