Hallo Biker,

ich würde eines der hinteren Räder und das Reserverad nach vorn nehmen (bzw. den Reifen des Reserverades mit dem des schlechteren Vorderrades tauschen.)
Ansonsten nehme ich an, da Du ja die Alu-Felgen hast, dass Auswuchten das Problem löst.
Interessant finde ich, dass auch bei Dir das Reserverad offenbar von Allen die besten Rundlaufeigenschaften hat, - war bei mir das Gleiche!
Der Höhenschlag war bei meinen Original-Rädern allerdings teilweise gut doppelt so groß wie bei Deinen

Meine These, dass es Reifenindustrie-intern bei ein und demselben Reifenmodell/Typ/Größe unterschiedliche Qualitäts- und Preisstufen gibt, kann ich nicht beweisen, aber nachdem ich herausgefunden hatte, dass es ausgerechnet für die Rundlaufeigenschaften von Autoreifen keine gesetzlich bindende Norm gibt, wo hierzulande doch jeder Fur.. eine DIN hat,
und nachdem ich in einer ingenieurwissenschaftlichen Abhandlung über die Reifenherstellung las, dass der Herstellungsprozess notwendigerweise eine ziemlich große Streuung der Qualität um das angestrebte Optimum herum ergibt,
verdichtet sich mein Verdacht, dass es "A- und B-Ware" gibt, die dem Reifen-Einzelhandel größere Gewinnspannen bzw. mehr Umsatz über "günstige" Angebote ermöglicht.
Bei einem Großserienfahrzeug, das sich hauptsächlich über den Preis verkauft, würde es mich demnach auch nicht überraschen, wenn die Erstausrüster "B-Ware" für kleineres Geld liefern.
Wie gesagt, es gibt keine verbindliche Norm, also ist es dem Hersteller überlassen, bei welcher Abweichung vom Sollwert (z.B. beim Rundlauf) er die Grenze zum "Ausschuss" zieht, und wenn Preisdruck und Konkurrenz stark sind, ist diese Grenze ja auch verschiebbar...
Nach meiner Kenntnis kaufen Reifentester auch ihre Testreifen nicht beim Händler, sondern beziehen die gratis beim Hersteller, - also würde eine allgemeine Verschlechterung der Durchschnittsqualität auch nicht so bald auffallen.
Und wenn es bei einem ADAC-Reifentest mal ein Unwucht-Problem gibt, wird ein anderer Reifen genommen, vermute ich - einen Massen-Vergleichstest vieler identischer Reifen von unterschiedlichen Händlern zu unterschiedlichen Preisen gab es nach meiner Kenntnis noch nie.

Es bleibt also nur die Kontrolle beim Reifenkauf: beim erstmaligen Auswuchten auf Höhen und Seitenschlag achten, - und wenn das Teil "eiert", einen anderen Reifen verlangen, - und wenn der Händler sich weigert oder nur eiernde Reifen hat, den Händler wechseln.
Den Spruch, dass dies "normal" und "bei allen Reifen" so sei, nicht gelten lassen.
Und je länger ein Reifentyp auf dem Markt ist, um so größer wird die Chance, dass man "Krücken" angedreht bekommt, denn der Reifen, den der eine Kunde abgelehnt hat, wird dann eben beim Nächsten aufgezogen.

Gruß

Exgolfer

Hallo Chris,

nachgewuchtet hat der Freundliche bereits. Dadurch wurde das Schlagen der Räder auch verringert und von 130 auf 150 km/h verschoben. Und Metallteile wie z.B. Felgen oder die Radnabe lassen sich heute selbst in pakistanischen Bergdörfern problemlos auf ein oder zwei Zehntel genau fertigen. Da liegt es schon nahe, daß die Reifen die Hauptverursacher sind.

Gruß Biker

Moin Biker,

dass es auf die RKS ankommt ist klar, der "Höhenschlag" kann u. U. durch andere Effekte an gleicher Stelle sozusagen ausgeglichen werden.
Der Höhenschlag bewirkt ja einerseits, dass der Reifen mit dem höheren Bereich den Wagen sozusagen etwas anhebt, was einer Bodenunebenheit entspricht. Dieser Effekt nimmt mit der Geschwindigkeit ab, weil unter Last die Massenträgheit dann an der Stelle einfach den Reifen etwas mehr verformt.
Durch die Exzentrizität bedingte dynamische Unwucht bewirkt jedoch einen mit der Geschwindigkeit zunehmenden Effekt.
Diese und andere Mechanismen ZUSAMMEN bewirken die resultierende Radialkraftschwankung, die man beim fahren spürt.
Insofern ist der Test nur die messtechnische Erfassung dessen, was Du mit Deinen Sinnen festgestellt hast, also eigentlich eine stationäre "Probefahrt", mit der so lange rumprobiert wird (matchen), bis das Ergebnis stimmt.
Das kostet nicht nur DEINE Zeit, darum riecht das nach Abschreckungstaktik. Vielleicht spekuliert Conti darauf, dass Du genau die Lösung findest, die Du beabsichtigst - und die sie am wenigsten, nämlich kein - Geld kostet.
Bei mir fiel die "Reklamationsphase" in den Winter, wo ich gut auf die Sommerräder verzichten konnte, darum dann vielleicht auch die kosten-optimale Lösung von Michelin: einen frischen Reifensatz
Das kam für die natürlich viel billiger, als meine Original-Reifen zu testen - zu meinem Glück, denn das Problem waren ja die Felgen
Wenn Du mit M&S als Winterreifen auskommst, würde ich mir Sommer-Kompletträder kaufen und auf dem Test bei Conti bestehen. Vielleicht gibt`s dann auch einen neuen Satz

Gruß

Exgolfer

Ich war gestern auch das erste Mal mit den Contis auf der Autobahn: Ab 130 zappelt das Lenkrad.

Vorher hatte ich Winterreifen (ich bekam den Duster im Winter und die Ganzjahresreifen haben im Schnee nicht funktioniert, also liess ich mir WR auf die Felgen ziehen) auf den Originalfelgen und da zappelte nichts.

Montiert und gewuchtet hat beide Rädertypen die gleiche Werkstatt (die, meines Vertrauens).

Moderator Kommentar

korrigiert und bereinigt.

Hi Biker,

ich hätte noch einen Vorschlag für einen Test:
Laut Betriebsanleitung soll der Duster ja mit 2,0 bar auf allen Reifen gefahren werden. Die Meisten hier haben den Druck erhöht, Du evtl. auch?
Wenn ja, fahre mal testweise mit dem vorgeschriebenen Luftdruck. Wenn es dadurch besser wird, ist das zwar noch keine Problemlösung, aber ein Indiz dafür, dass es mit dem Höhenschlag des Reifens zu tun hat, denn der wirkt sich bei höheren Geschwindigkeiten um so weniger aus, je weicher der Reifen ist.

Was Du beschreibst an Maßnahmen des Reifenprofis ist aber nicht der Prüfstandtest unter Belastung, den Du vorher erwähnt hattest!

und das bleibt dann auch, wenn man langsamer wird, egal ob im Leerlauf, im 5. oder 6.Gang, ein oder Ausgekuppelt.

das ist interessant, denn ansatzweise habe ich den gleichen Effekt auch beobachtet, wobei es bei mir eher als ein "Dröhnen" auftritt, das dann zwischen 140 und 130 plötzlich wieder verschwindet.
Ich habe die Kardanwelle in Verdacht, die evtl. in Schwingungen gerät, wobei das bei mir stärker auftritt, wenn ich stark beschleunigt, und den Motor gefordert habe, als wenn ich die Geschwindigkeit ganz allmählich erhöhe.

Bei mir fiel die "Reklamationsphase" in den Winter, wo ich gut auf die Sommerräder verzichten konnte, darum dann vielleicht auch die kosten-optimale Lösung von Michelin: einen frischen Reifensatz
Das kam für die natürlich viel billiger, als meine Original-Reifen zu testen - zu meinem Glück, denn das Problem waren ja die Felgen

Hallo Exgolfer, was war denn mit den Felgen? Und: Sind das die, die Du anbietest, oder sind die angebotenen andere?
Gruß Biker

Also mal ne Info zu meinem Stand.

Es vibriert immer noch ab 140 km/h. Mal mehr mal weniger 
Mein AH wollte die Felgen nicht nachmessen und hats mit Wuchten versucht.... na ja.

ABER, es gibt von Renault ne Info dass die Flegen vom Duster und Coleos nur mit einerm Zusatzflansch richtig gewuchtet werden können.
Der kostet so 60 EUr (info AH) und das hat meine Virbrationen doch reduziert. Jedenfalls ist ib bis 140 absolute Ruhe.

Bei den Reifen/Felgen hat Dacia wohl den letzen Müll eingekauft. Ich abe die Michelin drauf...

Mal sehen was ich weiter mache. Wenns so bleibt ists mir wurscht, wenns schlimmer wird gibs die nächte Reklamation.

Ich habe mal etwas im Internet recherchiert und möchte mal einen neuen Ansatzpunkt in die Runde werfen:

Kann es sein, dass das unruhige Laufen der Räder mit Spurplatten zusammenhängt?

Merkt man nach der Montage der Spurplatten einen unrunden Lauf oder ein Flattern des Lenkrades, so kann dies unterschiedliche Gründe haben. Bei der Montage der Felgen mit Spurplatte ist es noch essentieller, dass die Radschrauben gleichmäßig über Kreuz angezogen werden.

Dies sollte man bei einer Unwucht zu erst prüfen. Natürlich kann es durch Schmutz auf der Radnabe oder durch eine nicht korrekt gewuchtete Spurplatte ebenfalls zu einer Unwucht kommen. Hier hilft dann nur das aufwendige Reinigen oder die Rücksendung an den Hersteller. Aus diesem Grund sollte man auch auf einen namhaften Hersteller vertrauen, dieser liefert auch noch eine lückenlose Betriebserlaubnis mit. Hin und wieder kann auch ein erneutes Auswuchten der Reifen zu einem ruhigen Fahrzeuglauf führen. Allerdings wird man dann auch ohne Spurplatte eine Unwucht gespürt haben.

Gruß Appus