...Evlt. besteht die Möglichekeit, dass Sie Ihr Fahrzeug von einem weiteren_Dacia Vertragspartner untersuchen lassen, um sich eine zweite Meinunge einzuholen..."

Komisch, mir hatte der Meister geagt, es sei wohl die Antriebswelle, gegenüber Dacia hat er sich das wohl nicht getraut.....

Lass doch mal einen der anderen von Dacia genannten Händler ran, ohne was zu sagen. Wenn dann beide von Antriebswelle reden dürfte die Sache klar sein,
wenn der 2. Händler freundlicher ist als der 1. wird er den Mangel auch weitermelden oder sofort beheben.

Immerhin hat Dacia schnell reagiert - das gute Ende kommt sicher noch.

Gruss S.

UPDATE von der Flatter-Rad-Front:
nachdem gestern ja der AH seinen 3. und letzten Auswucht-Versuch ohne positive Veränderung absolviert hatte, musste ich heute 100km auf die Autobahn:
 Das Rütteln ab 120km/h (früher ab 130!) hat so genervt, dass ich am Ziel zu einem Reifenhändler gefahren bin, um die Räder wenigstens nochmal umzustecken, also NICHT neu wuchten, sondern nur auf der Wuchtmaschine laufen lassen, um Rundlauf, Höhenschlag usw. zu beurteilen, und dann die zwei Besten bzw. am wenigsten Schlechten auf die Vorderachse montieren.
Das brachte, außer Kosten von 36€, drei interessante Erkenntnisse:
1. das RESERVERAD ist deutlich das beste Rad.
2. die silbernen Stahlfelgen haben auf der Radnabe etwas Spiel, wogegen die schwarze Stahlfelge des Reserverades passgenau sitzt.
3. Mit dem Reserverad und dem besten der übrigen 4 Räder auf der Vorderachse fährt das Auto fast normal

ICH dachte bisher, die Zentrierung des Rades auf der Radnabe würde durch das Anziehen der Radschrauben erreicht, aber der Reifenhändler sagte, dafür sei die Nabe zuständig.
Schlussfolgerung: auch das optimal gewuchtete Rad bringt das Auto zum Zittern, wenn es nicht zentriert auf der Radnabe sitzt
Das festgestellte Spiel beträgt nur wenige 1/10 mm, aber wenn man sich überlegt, wieviel "Reifensubstanz" damit aus der Mitte verlagert wird, sind die Vibrationen kein Wunder.
Demnach handelt es sich möglicherweise um eine Toleranzabweichung bei der Herstellung der silbernen Stahlfelgen .
Tatsache ist: bei meinen bisherigen Autos saßen die Räder immer so stramm auf der Nabe, dass ich, nach Entfernen der Radschrauben, erst mal an einer Seite gegen die Reifen schlagen musste, um sie lockern und abziehen zu können, also Null Spiel.

PS: auf der Rückfahrt habe ich 4 o. 5 Duster (auf einem Transporter) überholt, auf der A61 Höhe Stromberg Richtung Norden , wenn nördlich davon Jemand auf einen Duster in schwarz oder grau wartet - ist auf dem Weg!

UPDATE von der Flatter-Rad-Front:
........
Demnach handelt es sich möglicherweise um eine Toleranzabweichung bei der Herstellung der silbernen Stahlfelgen .
.......

Ist aber schon Merkwürdig, dass das an dem 'Spiel' der silbernen Stahlfelge liegen soll.
Chris_D hat ja ja auch das Problem, und hat doch einen Prestige, das müßten dann ja Alufelgen sein
Aber vielleicht gibt es da auch Fertigungsdifferenzen.
Gruß
PD

@ ajuejo
der Mechaniker sagte, es gäbe für manche Felgen, deren Nabendurchmesser größer ist, Reduzierscheiben, aber da geht es sicher nicht um 1/10 mm.

@ stepuhr
da haben unsere Mechaniker wohl unterschiedliche Meinungen, und wir können uns die Passende aussuchen
Aber es gibt noch ein Argument, das für die These MEINES Mechanikers spricht:
Normalerweise wird bei der Radmontage das Auto aufgebockt. Beim Montieren werden die Schrauben dann erst mal nur leicht angezogen, dann dass Auto auf die Räder gestellt, und zum Schluss mit dem Drehmoment-Schlüssel die Radschrauben endgültig festgezogen.
MEIN Mechaniker hat nun gegen dieses Verfahren "verstoßen" (was eigentlich gegen ihn spricht), in dem er die Räder bereits auf der Bühne (mittels Pressluftschrauber ) endgültig festgeschraubt hat.
Jetzt mal angenommen, es gibt Spiel zwischen Felge und Radnabe. Wenn nun das Auto mit nur leicht angezogenen Schrauben auf die Räder gestellt wird, verschieben sich die Räder auf den Naben um dieses Spiel durch das Gewicht des Fahrzeuges. Ob die konischen Schrauben das dann beim Festziehen wieder runter drücken können, gegen das Gewicht des Fahrzeugs? Ich denke eher, die ziehen die Felge in der "exzentrischen" Position an die Nabe...
Beim Festziehen auf der Bühne müssen die Schrauben nur das Gewicht des Rades "hochziehen", - und siehe da - das Auto lief erstmals vibrationsfrei, obwohl nur 1 Rad (gegen das Ersatzrad) getauscht wurde

Ich denke, MEIN Mechaniker hat vielleicht doch Recht
Vielleicht sind es ja die unterschiedlichen Verfahren bei der Montage, die bei Manchen Probleme erzeugen bzw. vermeiden.

Lösung des Problems wäre dann: Silberne Stahlfelgen beim Duster immer im aufgebockten Zustand endgültig festziehen. - wär zumindest einen Versuch wert, denke ich....

Gruß

Exgolfer

@Sebastian

Schade das bei meinem das Lenkrad ruhig ist.
Da würde ich schon gerne rumspielen, um zu sehen wo das Problem genau ist.

das kannst Du trotzdem tun: wenn der Wagen mal auf der Bühne steht, Radschrauben lösen und Rad versuchen im aufgesteckten Zustand anzuheben. Wenn dabei ein Spiel zwischen Felge und Nabe zu sehen/fühlen ist, wurden die Räder bisher evtl. immer am aufgebockten Wagen, zumindest aber nicht unter vollem Wagengewicht festgezogen.
Wenn kein Spiel zu sehen/fühlen ist (noch interessanter), wäre das ein Zeichen für Unterschiede zwischen den Chargen der Stahlfelgen (oder der Radnaben, was ich für unwahrscheinlicher halte).

Gruß

Exgolfer

Jetzt mal angenommen, es gibt Spiel zwischen Felge und Radnabe. Wenn nun das Auto mit nur leicht angezogenen Schrauben auf die Räder gestellt wird, verschieben sich die Räder auf den Naben um dieses Spiel durch das Gewicht des Fahrzeuges. Ob die konischen Schrauben das dann beim Festziehen wieder runter drücken können, gegen das Gewicht des Fahrzeugs? Ich denke eher, die ziehen die Felge in der "exzentrischen" Position an die Nabe...
Beim Festziehen auf der Bühne müssen die Schrauben nur das Gewicht des Rades "hochziehen", - und siehe da - das Auto lief erstmals vibrationsfrei, obwohl nur 1 Rad (gegen das Ersatzrad) getauscht wurde

Lösung des Problems wäre dann: Silberne Stahlfelgen beim Duster immer im aufgebockten Zustand endgültig festziehen. -

Das und die Aussage von doc spricht auch für die These, dass die Schrauben die Felge zentrieren und nicht die Nabe. Ich habe nochmal bei jemand anders nachgefragt, der sagte auch, dass die Schrauben zentrieren, die Räder nach dem teilweise Ablassen nur den Boden berühren (da verschiebt sich noch nichts, was die Schrauben nicht hinbekommen würden) und dann festgeknallt DM werden.

Wenn man das Auto voll auf die Räder stellt mit lockeren Schrauben zum Festziehen kann sich da wohl schon was verschieben. Er hält das für völlig falsch.
Ausserdem sagte er mir, die Ringe sind nur als Montagehilfe. Früher gab es wohl viele Stahlfelgen, wo das Zentrierloch grösser als die Nabe war, ohne Ring.
Da hätte man zielen müssen und erst mal eine Schraube rein....

Interessanter Kommentar des alten Hasen: Wenn Du eine Stahlfelge leicht schief richtig festknallst ohne DM, kann die sich auch im Bereich der Löcher verformen.

Ich bin kein Mechaniker, hört sich aber logisch an.

Gruss S.

Passend dazu wurden noch die falschen Radbolzen verwendet und so noch die Löcher der Stahlfelge "passend" gemacht.

Gibts denn beim Duster unterschiedliche Schrauben für Alu- bzw. Stahlfelgen?

Habe bei meinen Alus son drehbaren "Adapterring".

Tja, jetzt haben wir wohl zwei Meinungen, die Wahrheit liegt wahrscheinlich irgendwo dazwischen.

Hallo,

Ihr könnt das glauben was ich schreibe oder auch nicht. 
Ich schreibe nur dass, was ich in 8 Jahren Berufserfahrung als Reifenmonteur.
Und auf vielen Schulungen gelernt habe.

Die Plastik dinger bei Alu´s heißen ja wohl nicht umsonst Zentrierringe.

Wenn man das Auto voll auf die Räder stellt mit lockeren Schrauben zum Festziehen kann sich da wohl schon was verschieben. Er hält das für völlig falsch.
Ausserdem sagte er mir, die Ringe sind nur als Montagehilfe. Früher gab es wohl viele Stahlfelgen, wo das Zentrierloch grösser als die Nabe war, ohne Ring.

Die Felgen sollten auf der nabe kein Spiel haben.
Deswegen kann sich auch nichts verschieben, beim ganz leichten ablassen auf die Räder.
Diese Aussage widerspricht jeden Montageanweisungen die es vom BRV und WDK gibt, die ich bisher in Händen hatte.
Und allem was ich bisher auf Schulungen gelernt habe.

Gruß
Sebastian