Hallo Dustlers,

so wie ich das jetzt als Laie verstanden habe, kann man also nie zuviel vorglühen, das verhindern die Sensoren. Richtig soweit?

Na, dann ist es doch am besten, wenn man nach dem Einsteigen zuallererst die Zündung anschaltet (wie es weiter oben schon beschrieben wurde) und zwar egal bei welcher Außen- oder Motortemperatur! Bis man sich dann angeschnallt hat und fahrbereit ist, sind alle Parameter zur ersten Explosion optimal eingerichtet.

OK, bei schweren Minustemperaturen und erstem Kaltstart bin ich schon mal so lange am Rumpfriemeln, dass da erst mal nix kommt. Dann halt nochmal kurz glühen und los gehts. . Mittlerweile kenne ich meinen Pappenheimer und mach das in solchen Situationen schon vorsorglich.

Außerdem habe ich den Eindruck, dass bei solchen Minusgraden die Leuchte länger an ist, als im Sommer oder bei warmen Motor. Macht also schon Sinn die Technik.

Deshalb starte ich den Motor nie, ohne vorher auf Zündung I geschaltet zu haben. Da ich mich eh anschnallen muss ist bei der Vorgehensweise mit null Zeitverlust verbunden. Und wenn, die paar Sekunden...?

Gruß Bernd

@ stepi:

Mittlerweile kenne ich meinen Pappenheimer und mach das in solchen Situationen schon vorsorglich.

war mir schon klar.

Gruß Bernd

hmm, dazu mal eine andere Frage, was passiert (technisch) wenn ich einfach starte ?
da ich jahrzehntelang Benziner gefahren bin, ist es mir in den letzten Wochen mehrmals passiert dass ich unkonzentriert einfach losgefahren bin, also Schlüssel drehen und auf gehts ;-)
bisher ganz problemlos, er fährt einfach los und ich merke keine Unterschiede zu dem sorgfältigen Start

Gibt es technisch ein Problem ?
geht da was kaputt was ich gerade nicht merke ??

Moin,
also meines Wissens kann da nichts passieren.
Er läuft vieleicht erst etwas unrund und verbrennt den Diesel nicht optimal.
Bei -15 Grad wird er vermutlich auch gar nicht anspringen.

Ich kann mir aber wirklich nicht vorstellen, dass da etwas kaputt gehen kann.

Gruß,
Timm

Frag dazu mal einen LKW-Fahrer! Da glüht keiner vor, bei warmem Motor schon gar nicht.

lG M

mein Beitrag bezog sich darauf, dass die direkten Vorredner bei kaltem Motor nicht vorglühen, ein warmer Motor entspricht schon dem vorgeglühten Zustand.
Und wenn LKW Fahrer nicht vorglühen wundert mich der Rußausstoß beim Start auch nicht mehr 
Spaß beiseite : ein LKW Motor ist nicht vergleichbar. Der Hubraum ist um ein Mehrfaches größer damit das Verhältnis Zylinderoberfläche zum Volumen deutlich optimaler was die Abstrahlverluste (an das Zylindergehäuse / Kühlwasser) betrifft und in Folge erreicht die bei der Kompression entstehende Wärme den Übergang in die optimale Enthalpie schneller.
Das Problem, das ich beschrieben habe ist übrigens auch der Grund warum moderne Motoren in eine kugelförmige Vertiefung im Kolben einspritzen, die Verbrennung wird dort konzentriert, unverbrannter Kraftstoff soll möglichst nicht in Berührung mit den Zylinderwänden kommen, denn moderne Dieselmotoren haben unter bestimmten Betriebsbedingungen nicht ausreichend Wärmeverluste im Zylinder um die Abwaschung des Schmieröls zu verhindern, deshalb werden in teureren Fahrzeugen Zuheizer verbaut .... usw. also wenn Ihr meint  , lasst einfach das Vorglühen

Also 4 Striche kann es nicht sein dann hätte mein Duster in über 1 Jahr nie Betriebstemperatur gehabt.
Es sind immer maximal 2 Balken zu sehen egal wie warm es draußen ist.

Moin,
die Betriebstemperatur des Motors ist etwa nach einer Fahrstrecke von 15 Kilometern erreicht, die Striche, die Du meinst, sagen nur etwas über die Kühlwassertemperatur aus, sind aber als Anhalt brauchbar. Wichtiger ist, warum willst Du das wissen? Wegen vorglühen? Wie Vorredner und ich schon gesagt haben, besser vorglühen als nicht vorglühen, soviel Zeit muss sein. Wegen Vollgas? Dann 15 Kilometer! Denn auch wenn die Wassertemperatur schon ordentlich was anzeigt ist das Öl noch nicht auf Betriebstemperatur, insbesondere im Winter! Hier Wäre eine Öltemperaturanzeige von Vorteil, insbesondere bei gechipten Fahrzeugen...

Gruß Michael