@ all
Der liebe tomjack1998 fährt einen Phase 1,ich glaube auch nicht das er das neuste Update vom Phase 2 draufspielen kann.

@Wolle,
das ist schon klar....die Vermischung was ein Update angeht war mehr im anderen Thread.
Der Chip, zumindest der Race Chip Pro 2, ist für den Ph1 und Ph2 der gleiche, daher macht er auch nichts anderes.
Die Erfahrungen waren ja hinterfragt und sind rein individuell, von der eigenen Wahrnehmung abhängig und beim Ph2 vielleicht anders, als beim Ph1,
da dieser durch das Motormanagement-Update eine merklich bessere Gasannahme zeigt, als zuvor.

Hier haben wir mal ein Test zum RaceChip Ultimate verspricht immerhin ca 30% mehr NM und PS...

Klick Mich

Ich habe erstmal die Werkseinstellung E-2 belassen und damit die ersten 60 km gefahren und bin sehr zufrieden. Wie ist bei dieser Werkseinstellung eigentlich die aktuelle (Mehr-)Leistung ? 4. Leistungsstufe x 1.5 %, wären dann 6 % oder 6,6 PS ?

Bist Du Dir sicher, dass die Werkseinstellung E-2 lautet? Gängig war, so meine ich, B-1. Die Angabe darüber findest Du auf der Rechnung, falls Du die ebenfalls von dem freundlichen User erhalten hast. Ich glaube, diese Grundeinstellung verspricht bereits eine Mehrleistung von 20 %, jede weitere Stellung am linken Stellschräubchen nochmals 1,5 % oben drauf. "E" ist ja bereits drei Stufen weiter als "B". Wobei ich jetzt nicht weiß, ob jeweils immer 1,5 % vom Ausgangswert genommen werden oder von der vorigen Stufe. Der Ausgangswert ist auch nicht ganz unwichtig. Angeblich können die Leistungsdaten der Motoren ab Werk bereits abweichen. Vielleicht verfügt Dein Duster nur über 104 PS oder vielleicht sogar über 118.

Ich habe mir diesen Trööt länger nicht durchgelesen, werde das alsbald nachholen, denn ich teste seit einigen Wochen auch einen Chip in meinem Ph2. Die hier allem Anschein nach gängigen Einstellungen E-2 oder F-3 sind okay. Am besten kam ich bislang mit 2-3 und 3-3 klar. 4-4 ging auch noch, aber die rechte 4 kann zumindest ich mir sparen, da ich mich selten in Drehzahlbereichen bewege, in denen der Chip ohnehin aufgrund der Einstellung abschaltet. Ich habe mir von fachkundiger Seite hier aus dem Forum sagen lassen, mehr als "3" (rechts) bringt nichts außer mehr Spritverbrauch. Ich habe auch sowas wie 7-3 getestet, Wahnsinn kennt ja keine Grenzen, allerdings machte der Motor IMMER bei der Drehzahl, bei welcher der Chip einsetzt (rd. 1.750) einen starken Satz nach vorne ("Jumpstart"), wenn ich beim Ausrollen bzw. Mitschwimmen im Verkehr nur ganz sachte das Gaspedal berührte. Das wurde mit schwächeren Einstellungen angenehmer, war bei "5" (links) fast weg. Daher fühlte ich mich mit "3" bzw. "4" am wohlsten, und ich hoffe, mein Motor auch.


Über WoWa kann ich (noch) nichts sagen ...


Happy   ~ Daytona!

Super, Doppel-Danke ... 

Wenn wir demnach die rechte Ziffer bei max. 3 belassen, sind wir auf der sicheren Seite. Und wenn ich dann merke, es kommt bei der zu hohen Einstellung der linken Ziffer zu Rucklern oder zum Aufleuchten irgend welcher Lämpchen, dann stelle ich sicherheitshalber links um zwei Werte zurück. So in der Art bin ich bei 3-3 gelandet. Nun habe ich nicht so das Wahnsinns-Gehör um festzustellen, ob das nicht doch zu viel ist, aber rein vom Fahr- und Elastizitätsgefühl scheint es zumindest bei meinem Motor zu passen. Mir gefällt es eben, wenn ich bei 80 km/h im 6. Gang Gas gebe und nicht runterschalten muss. Die darunterliegenden Gänge und Drehzahlbereiche (4./5. Gang bis bummelig 55 km/h) sind Stadtverkehr, und dafür benötige ich keine allzu scharfe Einstellung, denn aus dem Alter der Ampelsprints bin ich eigentlich raus.


Happy  ~ Daytona!

 @ solexpeter
     Man muss aber immer von der eigenen Motorleistung ausgehen,da soll es richtige Schwankungen geben.
                     mfg: Wolle 

Diesel. 


Im Ernst, einen großartigen Mehrverbrauch konnte ich gegenüber moderateren Einstellungen nicht feststellen, habe aber auch nicht wirklich lange getestet, meist nur so um die 50 bis 100 km. So habe ich dann natürlich eine Tankladung in mehreren Einstellungen durchgebraten, vielleicht hätte ich vorher jeweils "nullen" sollen.

Die rechte "3" ist, nach allem, was ich inkl. den Beiträgen heute hier gelesen habe, noch in Ordnung, weil der Chip bei 3.600 U/min dichtmacht. Ich bewege mich zumeist darunter. Die linke "3" ist auch nur um vier Werte vom empfohlenen "F" entfernt ... (oder acht von der Werkeinstellung B) ... 

Auch wenn ich nun zwischen 1.750 u. 3.600 U/min mehr Druck zur Verfügung habe, nutze ich den ja nicht ständig. Ich fahre ein wenig schaltfauler, und das passt eben alles irgendwie. Und wenn ich doch mal flotter vom Fleck wegkommen möchte, weiß ich, das ich´s kann ...

Allerdings ist interessant zu beobachten, wie sich andere Duster bei gleicher Einstellung anders verhalten ...
E-2 oder F-3 war bei meinem Motörchen eher ernüchternd ...

Welche Einstellung(en) präferierst Du denn, Jensman?


Happy  ~ Daytona!

So wie Daytona anführt sehe ich das ähnlich....es liegt schon sehr an dem persönlichen Fahrprofil.
Mit F-3 war der Spaß bei mir am Limit...darüber hinaus war den Schlupf auf der Vorderachse zu groß,
sprich das Durchdrehen der Räder, lässt auf Dauer, zu viel Gummi auf dem Asphalt.

Mit dem hohen Sauerstoffgehalt der Luft, zwischen Nord.- und Ostsee, ging der Verbrauch (1000km Messstrecke)
von 5,7 auf 5,5l/100km zurück.

Es gibt Autos da setzt bei zuviel Schlupf Allrad ein ! 

Einer mit wenig Schlupf 

@Wolle,
was dann aber zwischen 70 - 90km/h kein Duster sein dürfte 

Die "blöden" Contis sind da nicht ganz unschuldig beteiligt.